UPS - 3: "цитадель"
May. 20th, 2011 09:48 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
dibr И, как говорится, "в заключении, где мы сейчас и находимся".
...при напряжении 13.65В (ровно посерёдке официального диапазона для float charge: 13.5 - 13.8В) аккумы, как выяснилось, дохнут за год-полтора. Озадачившись сим феноменом, замерил напряжение на батареях в стоящем на работе 18кВА UPS'е системы "давай покрасим холодильник в чёрный цвет", в котором аккумы живут уже более 5 лет, и помирать не собираются. Намерил 13.06В. "О!" - подумал Штирлиц - "Это неспроста!" :-)
...вскрыл автомобильный аккум (несмотря на надпись о "необслуживаемости", он вполне обслуживаем - крышечки штатно снимаются, под ними - нормальные съемные клапаны, на корпусе - метки уровня электролита). Обнаружил, что электролита над пластинами не видно вообще. Долил дистиллят "до метки" (ушло около литра!), побултыхал для перемешивания - аккум сразу встрепенулся, показал 12.5В, и согласился держать нагрузку в виде лампочки. После суточной зарядки в UPS'е (маловато, но всё-таки) - продержал комп с монитором аж целых три минуты. "Маловато" - подумал Штирлиц :-) Впрочем, я не особо и надеялся что оживёт - а так может быть применю его для какого-нибудь аварийного освещения, например. Кстати, судя по тому, что сразу после отключения UPS'а "по разрядке аккума" напряжение вернулось к 12.5В - проблема не столько в ёмкости, сколько во внутреннем сопротивлении.
...оглядываясь на первый абзац, перенастроил UPS на напряжение заряда 13.1В, купил на замену штатный 12В/7Ач SLA, установил. После суточной зарядки он продержал комп с монитором... пять минут :-) Тоже не фонтан, но он, помнится, изначально примерно столько же и держал, а сравнивая с автомобильным надо не забывать про разницу ёмкостей.
...пока так и оставлю, видимо: с штатным SLA (пять минут меня вполне устраивают - цель UPS'a в моём случае - спасти при "мигании" света, да дать возможность "усыпить" комп при пропадании питания, а если электричества нет надолго - есть ноутбук), и с пониженным до 13.1В напряжением заряда. И подожду, что будет через год-два-три.
Заодно, кстати, привет передала винда (семёрка). Которая молча, не спросив меня, включила себе в настройках какой-то "гибридный спящий режим", в результате чего у меня отсохла гибернация, а вместо гибернации получалось что-то типа хитрого sleep mode. Из которого после пропадания питания система, ессно, не возвращалась :-) После отключения этого странного "гибрида" гибернация вернулась. А ещё привет передал софт от UPS'а - WinPower. У которого, как выяснилось, иконка в трее может быть "зелёной" даже при вообще отсутствующем UPS'е, и наоборот - UPS может быть подключен, winpower его видит, показывает какие-то там характеристики типа текущей нагрузки, а иконка в трее перечёркнута красным :-)
...при напряжении 13.65В (ровно посерёдке официального диапазона для float charge: 13.5 - 13.8В) аккумы, как выяснилось, дохнут за год-полтора. Озадачившись сим феноменом, замерил напряжение на батареях в стоящем на работе 18кВА UPS'е системы "давай покрасим холодильник в чёрный цвет", в котором аккумы живут уже более 5 лет, и помирать не собираются. Намерил 13.06В. "О!" - подумал Штирлиц - "Это неспроста!" :-)
...вскрыл автомобильный аккум (несмотря на надпись о "необслуживаемости", он вполне обслуживаем - крышечки штатно снимаются, под ними - нормальные съемные клапаны, на корпусе - метки уровня электролита). Обнаружил, что электролита над пластинами не видно вообще. Долил дистиллят "до метки" (ушло около литра!), побултыхал для перемешивания - аккум сразу встрепенулся, показал 12.5В, и согласился держать нагрузку в виде лампочки. После суточной зарядки в UPS'е (маловато, но всё-таки) - продержал комп с монитором аж целых три минуты. "Маловато" - подумал Штирлиц :-) Впрочем, я не особо и надеялся что оживёт - а так может быть применю его для какого-нибудь аварийного освещения, например. Кстати, судя по тому, что сразу после отключения UPS'а "по разрядке аккума" напряжение вернулось к 12.5В - проблема не столько в ёмкости, сколько во внутреннем сопротивлении.
...оглядываясь на первый абзац, перенастроил UPS на напряжение заряда 13.1В, купил на замену штатный 12В/7Ач SLA, установил. После суточной зарядки он продержал комп с монитором... пять минут :-) Тоже не фонтан, но он, помнится, изначально примерно столько же и держал, а сравнивая с автомобильным надо не забывать про разницу ёмкостей.
...пока так и оставлю, видимо: с штатным SLA (пять минут меня вполне устраивают - цель UPS'a в моём случае - спасти при "мигании" света, да дать возможность "усыпить" комп при пропадании питания, а если электричества нет надолго - есть ноутбук), и с пониженным до 13.1В напряжением заряда. И подожду, что будет через год-два-три.
Заодно, кстати, привет передала винда (семёрка). Которая молча, не спросив меня, включила себе в настройках какой-то "гибридный спящий режим", в результате чего у меня отсохла гибернация, а вместо гибернации получалось что-то типа хитрого sleep mode. Из которого после пропадания питания система, ессно, не возвращалась :-) После отключения этого странного "гибрида" гибернация вернулась. А ещё привет передал софт от UPS'а - WinPower. У которого, как выяснилось, иконка в трее может быть "зелёной" даже при вообще отсутствующем UPS'е, и наоборот - UPS может быть подключен, winpower его видит, показывает какие-то там характеристики типа текущей нагрузки, а иконка в трее перечёркнута красным :-)
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
(no subject)
Date: 2011-05-21 07:31 am (UTC)А во-вторых (и в главных) - в упсе аккум деградирует не потому что "нагрузка", нагрузки там обычно мало, а потому что имеет место быть непрерывное поддержание заряда в дежурном режиме. Тут и улетающая за счёт электролиза вода, и всякая там сульфатация. При этом упс теоретически имеет возможность создать стабильные "тепличные" условия для аккума (и, как бы, по мере сил создаёт - мой ippon напряжение поддержания заряда имел строго посерёдке рекомендованного для LA диапазона), а в автомобиле условия по определению более дикие: заряд идёт только при заведённом двигателе, а потому напряжение "для быстроты заряда" ставится выше (порядка 14.5), температура может болтаться от глубокого минуса зимой до почти кипения летом в жару при нагруженной езде. Вот мне и удивительно, что в диких условиях _заряда_ аккум может жить дольше, чем в тепличных.
Вот и предполагаю, что рекомендованное напряжение float charge - всё-таки какое-то неправильное...
(no subject)
Date: 2011-05-21 06:17 pm (UTC)Но несоразмеримы степени разряда аккумуляторов! Смотри, вот например автомобильный отдаёт 600 ампер в течение двух секунд в день. 600 * 2 / 3600 = 0.33 ампер-часа. При его ёмкости в 62 ампер-часов это разряд где-то пол-процента!
Батарея бесперебойника разряжается минимум процентов на пятьдесят каждый раз.
Каждый раз, когда происходит такой разряд и не происходит немедленной зарядки (а откуда ей взяться, если в розетке нет тока), батарея сильно страдает.
Поэтому я бы сказал, что к батарее бесперебойника как раз существенно выше требования, ибо эксплоатируется она в более жёстких условиях.
Ну и на автомобиле просто не сильно заметно падение ёмкости -- она там нужна только когда генератор отказывает, и надо доехать до ближайшего автосервиса :)
> улетающая за счёт электролиза вода
Можно поставить специальные каталитические колпачки! :) Там внутре
неонкаплатиновый катализатор, он водород превращает обратно в воду, которая капает назад в аккумулятор.http://www.ecovantageenergy.com/catalog/items/item33.htm
Только дорогие они, заразы.
Но это всё, конечно, так, лирика -- в реальности, понятно, это надо только тем, у кого реально дома целый банк батарей.
А для компьютерного бесперебойника никто заморачиваться не станет :)
> Вот и предполагаю, что рекомендованное напряжение float charge - всё-таки какое-то неправильное...
Или может быть там ток надо сильно ограничить, когда уже зарядилось? Просто у тупого бесперебойника нет мозгов, чтобы заряжать батарею по-умному? А в большом умном бесперебойнике, что у тебя на работе, этот мозг есть?
(no subject)
Date: 2011-05-21 07:47 pm (UTC)Да регулярно у авто батарея существенно разряжается:
Оставили на сигнализации - уехали в отпуск.
Приехали на природу - врубили музон.
Да и на ночь с габаритами бывает оставляют - ничего.
(no subject)
Date: 2011-05-23 09:03 am (UTC)(no subject)
Date: 2011-05-23 10:57 am (UTC)(no subject)
Date: 2011-05-23 09:00 am (UTC)Офигеть, до чего техника дошла. Осталось ещё утилизировать энергию при окислении, и получится полный замкнутый цикл :-)
> Или может быть там ток надо сильно ограничить, когда уже зарядилось? Просто у тупого бесперебойника нет мозгов, чтобы заряжать батарею по-умному?
Вообще, кстати, возможно что и да. Скорее всего не ток ограничивается (он сам проседает в конце зарядки), а просто зарядка идёт "медленными циклами": аккум заряжается до, скажем, 13.7В малым током, после чего заряд отключается, и не возобновляется пока аккум не просядет до какого-то порога (скажем, 13.0 - цифра от балды, не знаю сколько на самом деле). Это должно существенно продлить, да, поскольку бОльшую часть времени аккум будет стоять не под зарядкой, а просто так.
Но надеюсь что если выставить в "домашнем упсе" напряжение пониже, можно добиться похожего эффекта :-) А можно и гистерезис забубенить, кстати - я в самодельном устройстве для зарядки лития, на той же LM317, гистерезис делал - чтобы было "визуально видно" когда заряд прекратился совсем, и дивайс переключился на нижнюю ветвь гистерезиса :-)
(no subject)
Date: 2011-05-23 11:03 am (UTC)